插上“物聯(lián)網之翼”，路燈竟然這么神奇

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　　路燈故障養(yǎng)護成本高怎么辦？

　　可自動發(fā)信號至云平臺報修

　　近日，高郵物聯(lián)網路燈展示會舉行。會上展示了一系列最新的智能化路燈。“傳統(tǒng)路燈的維修與養(yǎng)護，是需要養(yǎng)一班人馬的。”參與高郵路燈物聯(lián)網項目的中國移動物聯(lián)網有限公司產品經理尚丁明舉例說，傳統(tǒng)路燈的開與關都是由人工操作電閘，電閘一推，一條馬路上所有燈都亮，電閘一拉，所有燈都熄滅。

　　這帶來了一個問題：如果其中一盞路燈因故障熄滅，養(yǎng)護人員是無法知道的。“可能的情況是，路人發(fā)現(xiàn)燈不亮了，打電話投訴，養(yǎng)護人員再一盞燈一盞燈排查，不僅需要人力，還耗費了大量時間。”

　　物聯(lián)網路燈能解決這一難題。據了解，在路燈上安裝傳感器，傳感器可將采集到的數據，通過NB-IOT物聯(lián)網傳輸至云平臺，實現(xiàn)對單一路燈的開與關控制。并且，路燈在突發(fā)故障熄滅后，傳感器會將收集到的故障代碼，通過NB-IOT物聯(lián)網傳輸至后臺，在云平臺端的界面上，可清楚看到是哪一盞路燈出了問題，故障原因是什么，有什么解決方案等。

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　　物聯(lián)網路燈“智能化”在哪兒？

　　根據人流量自動調節(jié)亮度

　　傳統(tǒng)路燈的另一弊端是，無論何時它的亮度都是“統(tǒng)一”的。夏天的傍晚，天還沒有全黑，它的亮度就已經那么亮，而到了凌晨，路面上已沒有什么行人，它還是那么亮。

　　節(jié)能減排，一直是我們要落實的行動。路燈作為一種公共資源，更是要把節(jié)能減排放在首位。顯然，“統(tǒng)一”且不可調節(jié)的亮度，使得路燈在某些時段，顯得不那么環(huán)保。

　　如何讓路燈自動調節(jié)亮度呢？“奧秘”在路燈上的人流量攝像頭上。據尚丁明介紹，人流量攝像頭與普通道路監(jiān)控不同的是，它不僅可查看實時道路畫面，還可測算統(tǒng)計人流量、車流量。通過對人流量、車流量的統(tǒng)計，路燈可自行調節(jié)亮度：在下班高峰，路燈亮度調亮些，在凌晨時段，亮度可適當調暗些。

　　記者了解到，一些太陽能路燈通過光傳感器，還可實現(xiàn)根據光感，自動開關路燈。“夏季和冬季晝夜時長不同，光傳感器通過感知外界的光亮，從而對路燈的開關發(fā)出指令。”他舉例說，夏季天黑得晚，路燈可在晚上7點開啟，反之冬季黑得早，可能下午5點半就已開燈了。

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　　物聯(lián)網路燈未來發(fā)展如何？

　　目前起步階段，市場需求非常大

　　據了解，國內的物聯(lián)網路燈還處在起步階段，市場需求非常大。目前，僅有南京、無錫等8個城市，安裝了物聯(lián)網路燈。據介紹，“高郵造”的物聯(lián)網路燈，將在國內多個城市應用，并有望出口非洲、東南亞等地。有意思的是，出口非洲的路燈，還將在路燈上安裝充電接口。

　　高郵當地一位路燈企業(yè)負責人介紹，非洲國家手機普及率較高，可當地的充電設施較為匱乏，在路燈上安裝充電接口，可方便當地人隨時隨地為手機充電。“這種根據市場需求量身定制的高科技產品，未來將幫助高郵燈具產業(yè)更好走出去。”