物聯卡之家：智能交通VS乘車族“痛苦指數”

在2012年7月底，我國交通運輸部發布了關于《交通運輸行業智能交通發展戰略（2012-2020年）》，為中國未來的智能交通發展指明了方向。計劃到2020年，基本實現全國地市級以上城市公交智能化管理與服務；在有條件的大中城市進行推廣建設，城市交通整體運行效率得到較大提升；在全國大中城市推廣應用綜合客運樞紐協同管理與服務體系。

交通是國民經濟的重要基礎設施，也是整個國家的戰略基礎之一。工業時代加快城市化進程，推動汽車工業快速發展，至此車輛增加、二氧化碳排放量超標，導致空氣污染，能源過渡消耗、交通堵塞等一系列問題的出現。據粗略統計，各國交通擁堵造成的經濟損失GDP的1.5%-4%。就美國為例，美國每年因交通堵塞造成的燃料損失高達780億美元。而中國目前由于加速發展工業經濟，城市化進程不斷加快，導致城市規模快速膨脹，人口大量增加，對城市的交通基礎設施造成了巨大壓力，同時帶來了嚴重的空氣污染和安全隱患。

為了解決交通系統的壓力，為我國城鎮化建設提供有力保障，我國將物聯網與交通網絡融合在一起，從根本上解決我國大多數城市所面臨的交通困擾，為人們創造快捷的交通服務體系和出行咨詢。物聯網時代構建的智能交通應具備以下特性：環保、便捷、安全、高效、可視性、可預測性。而我國將物聯網時代的智能交通系統建設中，當前重點放在交通狀態感知與交換、交通誘導與智能化管控、車輛定位與調度、車輛遠程監測與服務、車路協同控制五大方面。    

物聯卡之家（）資訊指出，交通擁堵給人們帶來的心理負擔不可小覷，據一份對全球包括北京、紐約、倫敦、莫斯科、新德里、巴黎在內等12個大城市交通情況調查，把乘車族對擁堵的煩惱定做“痛苦指數”為100，北京為99，約翰內斯堡為98，莫斯科和新德里約分別為82及78，而紐約及斯德哥爾摩均不到20。

我國的《交通運輸行業智能交通發展戰略（2012-2020年）》提出了明確的智能交通發展目標，到2020年，我國在交通信息采集、交通數據處理、城市交通信號控制、集裝箱運輸、港口自動化等方面將達到國際先進水平，總體技術水平達到發達國家當時的水平，并實現主要智能交通技術及裝備、應用軟件和控制軟件的自主開發和規模應用。

其實我國早在上世紀90年代末就已經開始建設和發展智能交通系統，并取得了初步的發展。創新和應用了多項智能交通技術，在北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會、深圳大運會等一系列重大活動的交通保障做了有力支撐，全國統一標準的智能系統在全國22個省市開通，現在已經擁有300萬用戶。發展智能交通系統，建設現代交通業最重要的一個組成部分是我國智能交通系統集約化、高效化的重要保障。

目前，智能交通正處在一個攸關未來的抉擇點。早期的智能交通主要是圍繞高速公路而展開的，其中最主要的一項就是建立了全面的高速公路收費系統，對全國的高速公路收費進行信息化管理。目前交通問題的重點和主要的壓力來自于城市道路擁堵。在道路建設跟不上汽車增長的情況下，解決擁堵問題，主要靠對車輛進行管理和調配。新加坡就把管理的重點轉移到熱點區域，對進入熱點區域的車輛都實行收費，調節熱點區域的車流量。因此，對于我國的智能交通，首先，智能交通由主要關注小汽車交通向關注公共交通轉變；第二，關注效率向安全和節能轉變；第三，由關注科技向關注技術、應用、資本共同拉動轉變。